¿CÓMO AFRONTA LA FÓRMULA 1 EL PARÓN VERANIEGO?

Los monoplazas, en el 'pit lane' / Fuente: as.com

Tras el banderazo final del GP de Hungría, la Fórmula 1 entra en su típico parón estival, donde la actividad en pista cesará hasta la primera semana de septiembre. El mítico circuito belga de Spa-Francorchamps será la sede de la próxima batalla. Desde Why Always F1 os traemos un detallado análisis de lo que ha deparado la primera parte de la temporada, dominada con mano de hierro por Mercedes hasta el reciente paso adelante de Max Verstappen, y lo que puede pasar a la vuelta.

MERCEDES

Hamilton, durante el GP de España / Fuente: thebestf1.es

Sobresaliente primera mitad de temporada del equipo alemán. 10 victorias en 12 Grandes Premios y un holgado margen sobre el siguiente equipo en el Campeonato de Constructores. El Mercedes W10 se ha mostrado como el monoplaza de referencia desde la cita inaugural de Australia. Atrás queda una pretemporada en la que Ferrari se vislumbraba como el coche más rápido. Lewis Hamilton domina el Mundial de Pilotos con casi tres carreras de distancia sobre su compañero Valtteri Bottas. El finés empezó el año muy fuerte, con dos victorias en las cuatro primeras citas -y estrenando barba-, pero su rendimiento se ha resentido de un tiempo a esta parte y cada vez se halla más lejos de su compañero de garaje. Salvo sorpresa mayúscula, la fortaleza mostrada por Hamilton se traducirá en su sexta corona. Y, muy seguramente, con bastantes Grandes Premios de antelación. No obstante, el equipo que dirige Toto Wolff debe seguir con sus actualizaciones. Su dominio ha dejado de ser abrumador y un Red Bull al alza (Verstappen) ya cuenta con dos victorias en su bolsillo y se cierne como principal amenaza de cara al futuro.

FERRARI

Vettel, a los mandos del Ferrari SF90 / Fuente: thebestf1.es

Decepcionante rendimiento de la escudería de Maranello, que, como ya ha admitido, tiene muchísimo trabajo por delante en las próximas semanas. Ferrari finalizó el GP de Hungría como el tercer monoplaza en cuanto a velocidad pura, a más de un minuto de la cabeza, un margen inaceptable para un equipo destinado a pelear con los mejores. Sólo la rotura parcial del alerón delantero de Bottas permitió a Vettel alcanzar el último peldaño del podio. El alemán encara el parón con algo más de crédito tras este resultado y el segundo puesto de la anterior cita, en Alemania, tras una magnífica remontada desde la última posición favorecida por la lluvia. Interesante rendimiento de Leclerc, que durante bastante tiempo ha puesto en entredicho la condición de Vettel como número uno de la escudería. Puede que la presión por estar tan cerca en la tabla del cuatro veces campeón del Mundo no le haya sentado demasiado bien. El monegasco abandonó debido a un accidente en Hockenheim; este fin de semana, golpeó las protecciones durante la clasificación y tocó a Bottas en la primera vuelta. Pequeño bache de confianza, no tanto de resultados, el que atraviesa Leclerc. En entredicho la segunda posición de Ferrari en el Mundial de Constructores de no encontrar soluciones.

RED BULL RACING HONDA

Max Verstappen, en el GP de Hungría / Fuente: EFE

Temporada de grandísimos contrastes en Red Bull. Como el día y la noche está siendo el rendimiento de Max Verstappen y Pierre Gasly, separados en la clasificación por casi 120 puntos. Por un lado, el piloto neerlandés ilusiona y se ha erigido como la principal alternativa al aplastante dominio de Mercedes. Verstappen ha cosechado dos victorias -con motor Honda- en los últimos cuatro Grandes Premios (Austria y Gran Bretaña) y ha sumado incluso la primera 'pole' de su carrera deportiva (Hungría). No pudo transformarla en victoria en el Hungaroring, pero luchó de tú a tú con Hamilton y su todopoderoso Mercedes. El desfile militar al que estaban acostumbrandas las flechas plateadas parece que toca a su fin. Al otro lado del garaje, Gasly no logra desencriptar el RB15 y rueda a casi un segundo de su compañero, con continuos rumores sobre su degradación a Toro Rosso. Sin haberse subido al podio esta temporada, el francés es la sombra del piloto que deslumbró en ese equipo el año pasado. Su sexta posición en el Mundial ya está amenazada por Carlos Sainz, que está maximizando el rendimiento de un McLaren claramente inferior. Apenas cinco puntos los separan. A pesar de su deficiente rendimiento, Helmut Marko ha afirmado que acabará la temporada. ¿Qué habría pasado si el programa de jóvenes pilotos de Red Bull no estuviese tan apagado?

MCLAREN RENAULT

Sainz, durante el pasado GP de Alemania / Fuente: thebestf1.es

Hacía bastante tiempo que no se respiraba en McLaren un ambiente tan relajado y friendly. Prueba de ello es que tanto Carlos Sainz como Lando Norris fueron renovados hace unas semanas para la temporada 2020. A los responsables de la escudería inglesa les gusta lo que ven. El equipo de Woking ha logrado su objetivo de colocar su monoplaza como el mejor de la clase media, tremendamente disputada, justo por detrás de Mercedes, Ferrari y Red Bull. Carlos Sainz vive un momento de forma excelente, su mejor del año, al acabar quinto en la última carrera tras contener magistralmente a Gasly. El piloto español, infravalorado en algunos círculos de la Fórmula Uno, está mostrando un rendimiento muy sólido y se codea habitualmente con la parte noble después de un inicio difícil: no puntuó en las tres primeras carreras del año. Mientras, Lando Norris ya ha dado muestras de su talento y velocidad natural, especialmente en clasificación. Un compañero perfecto para que el madrileño no baje la guardia. El equipo británico, cada vez más apoyado por los patrocinadores, encara la segunda mitad del curso con optimismo y la esperanza de poder arañar algún podio. No están tan lejos.

RENAULT

Hülkenberg, con el RS19 / Fuente: thebestf1.es

Renault deberá reconducir su rumbo tras el parón veraniego. Tras acabar cuartos en 2018, la temporada se afrontaba con mucha ilusión y ganas de mejora desde el seno de la escudería francesa. Más si cabe tras el fichaje del australiano Daniel Ricciardo, quien, junto a Nico Hülkenberg, formaría una de las duplas más fuertes de la parrilla. Sin embargo, el rendimiento del RS19 no ha sido el esperado; las piezas no han encajado. Un hecho que les ha penalizado; especialmente, si se considera la gran igualdad de la zona media de la clasificación. Y, tras 12 carreras, el equipo que dirige Cyril Abiteboul marcha sexto en el Mundial de Constructores, justo por detrás de Toro Rosso, aupado a una posición poco real gracias al podio de Kvyat en Alemania. La fiabilidad de su motor también les está suponiendo un buen quebradero de cabeza: Ricciardo y Norris se retiraron en Hockenheim debido a problemas en la unidad de potencia. Es por este motivo por el que desde el equipo francés montarán una nueva especificación de propulsor a la vuelta de las vacaciones (Spa o Monza) para escalar puestos, aunque se tengan que enfrentar a una penalización. A ella se encomiendan, pues parecen estar algo lejos del resto de motores.

ALFA ROMEO RACING FERRARI

Kimi Raikkonen rueda en Montmeló / Fuente: Motorsport Italia

Buen rendimiento de Alfa Romeo en su retorno como equipo constructor a la máxima categoría del automovilismo. Despojado de la presión de actuar en una estructura como Ferrari, Kimi Raikkonen ha encontrado en la humilde escudería (antiguo Sauber, equipo con el que debutó) el ambiente perfecto para demostrar que todavía le queda velocidad a sus casi 40 años. Sólo hay que observar la magnífica quinta posición desde la que partió en el Gran Premio de Alemania. Pilar del equipo, suma 31 de los 32 puntos que este contabiliza para mantenerlo en una digna séptima posición global. Su compañero Giovinazzi está ofreciendo un rendimiento pobre ya que, pese a su condición de 'rookie', sólo tiene un punto en el casillero, sumado en el GP de Austria. El italiano sufrió una sanción en el alocado GP de Alemania que le tiró de los puntos; había finalizado octavo. Le está costando mucho seguir el ritmo de Raikkonen. Juegan en ligas distintas la mayoría de los fines de semana. La escudería intentará imitar el gran estado de forma que exhibió en el tramo final de 2018.

RACING POINT BWT MERCEDES

Stroll, en el GP de Alemania / Fuente: Octane Photographic Ltd.

Racing Point (hasta hace poco, Force India) afronta con oxígeno la segunda parte de la temporada gracias a la cuarta posición de Lance Stroll en el GP de Alemania tras una gran decisión estratégica: ser el primer piloto en montar los 'slicks' en una pista que se secaba a marchas agigantadas. Esos 12 puntos que obtuvo el piloto canadiense, hijo del dueño del renombrado equipo, permiten a la escudería no perder comba con sus predecesores. Este gran resultado ha permitido que Stroll supere a su compañero Sergio Pérez en la tabla (18 a 13), que encadena ocho carreras sin puntuar. El piloto mexicano sale victorioso, sin embargo, en clasificación, registro donde le endosa un 12-0 a su compañero en lo que llevamos de temporada. Tras haber sido capaz sólo una vez de pasar a la Q2, el sábado es la asignatura pendiente de Stroll de camino a los puntos y a un salto de su equipo en la clasificación.

SCUDERIA TORO ROSSO HONDA

Kvyat, durante el GP de Mónaco / Fuente: Reddit

La escudería italiana también sacó mucho provecho del GP de Alemania. Kvyat se situó tercero al paso por la bandera a cuadros y con este resultado situó a Toro Rosso en la quinta posición del Mundial de Constructores. Un lugar que los coloca algo por encima de la velocidad mostrada durante esta primera parte del año y que tendrán que defender ante el acoso del resto de miembros de la clase media. Además, el equipo se marcha de vacaciones con un punto más en el bolsillo tras la décima posición de Alexander Albon en Hungría. El tailandés se está mostrando como un piloto rápido y consistente en su primera temporada en Fórmula 1. Junto a Kvyat y la experiencia que ha traído consigo en su vuelta al equipo, forma una pareja que está extrayendo lo mejor del STR14. Se especula con la posibilidad de que sea alguno de los dos quien sustituya a Gasly a bordo del Red Bull si se decide degradarlo.

HAAS FERRARI

Grosjean, durante la cita inaugural en Australia / Fuente: Autosport

Estrambótica, cuanto menos, la temporada que está realizando la formación norteamericana, tanto a nivel deportivo como extradeportivo. Al igual que sucediera en 2018, o incluso de manera más flagrante, el equipo que dirige Guenther Steiner está siendo incapaz de materializar el potencial que encierra su monoplaza. A día de hoy, tan sólo superan en la clasificación a los Williams, que viven una de las peores temporadas de su larga historia. Un balance muy pobre para Haas, que ha logrado clasificarse hasta en 13 ocasiones para la Q3 este curso (7 Magnussen y 6 Grosjean). Por si esto fuera poco, la guerra permanente en la que viven sus dos pilotos tampoco les ayuda a progresar. En demasiadas ocasiones se han tocado en carrera, con la consiguiente rotura de piezas y/o abandono, enfados y duros cruces de acusaciones e insultos por radio. Sin duda alguna, su futuro en la escudería será estudiado muy a fondo durante la pausa estival. Y, por si fuera poco, Rich Energy -su patrocinador principal- rompió el contrato hace unas semanas, en una decisión sorpresa, para posteriormente dar marcha atrás. Un equipo desnortado que tendrá que utilizar el mes de agosto para intentar poner algo de orden en sus filas.

WILLIAMS MERCEDES

George Russell conduce el FW42 / Fuente: fastestlaps.com

Cuando las cosas empiezan (tan) mal, sólo queda trabajar extremadamente duro. El FW42 llegó dos días y medio tarde a los test de pretemporada del Circuito de Barcelona-Catalunya, un indicador de los problemas que lleva arrastrando Williams, farolillo rojo también la pasada campaña. El trabajo de la escudería de Grove en esta primera parte del año se ha centrado en reducir la distancia con el resto de equipos de la parrilla, algo que poco a poco van consiguiendo. El 'rookie' George Russell se quedó a apenas media décima de pasar a la Q2 en el último GP de Hungría y superó a los dos Racing Point, el Renault de Daniel Ricciardo y a su compañero, Robert Kubica. Está previsto que el piloto inglés, al que se le presupone un gran talento que el Williams apenas le deja demostrar, suene en muchas quinielas de cara a la temporada 2020. Paradójicamente, el único punto que cosecha la escudería inglesa lo sumó Kubica en el lluvioso GP de Alemania. El polaco aprovechó los abandonos y la sanción postcarrera a los Alfa Romeo para finalizar en la décima posición. Sin embargo, el que fuera uno de los mejores pilotos de su generación está sufriendo muchísimo para ser competitivo y su ritmo se halla bastante lejos del de su compañero. Parece no haberse recuperado al 100% del gravísimo accidente de rally que sufrió en el año 2011 y que le deformó el brazo derecho. Y eso se nota en la máxima categoría. Russell le ha superado en todas las clasificaciones del año; en cuanto a la carrera, el balance es favorable al joven inglés por un claro 10-2.

FÓRMULA 1 ≠ BELLEZA: CRÓNICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA

Diversas publicaciones y especialistas llevaban tiempo anunciando el deterioro estético que los monoplazas iban a sufrir en 2014. Y el tiempo ha acabado dándoles la razón. Debido al nuevo cambio de reglamentación, la nariz de los monoplazas ha tenido que reajustarse para cumplir los estándares marcados por la FIA.

La bajada en la altura de los alerones delanteros, que ahora obligatoriamente tienen que descender hasta los 185 mm de altura, ha dado a los equipos bastantes quebraderos de cabeza a la hora de encontrar la mejor solución aerodinámica, y de paso, nos ha dejado una de las parrillas de monoplazas más feas (en nuestra opinión) de toda la historia de la F1. Con esta medida, se pretende evitar el 'despegue' de un coche al tocar su alerón delantero con la rueda de otro coche, evitando así vuelos como el de Mark Webber en el GP de Europa 2010.

El lado bueno de esta medida ha sido la variedad y la originalidad de los alerones que hemos visto esta semana en los primeros test de pretemporada disputados en Jerez, un detalle que se agradece tras varios años con las mismas soluciones en casi todos los monoplazas.


A continuación os detallamos los distintos morros que han presentado las escuderías:

• Morro simple o de perfil bajo

Tanto Ferrari como Mercedes han optado por una de las soluciones más sencillas, a priori, y más estéticas. Ambas escuderías se han limitado a bajar la altura de sus morros hasta los 185 mm permitidos, realizando un morro que desciende progresivamente desde el chasis. En el caso de los italianos, la bajada es un poco más brusca y con una forma ligeramente curvada. Los alemanes, en cambio, han optado por un morro en apariencia más rígido y que deja más espacio a la entrada de aire en la parte frontal (refiriéndonos a la abertura que existe debajo de la estrella de la marca).

• Morro 'pinza'

Aunque todavía no se ha presentado, las primeras imágenes que hemos visto del E22 nos dejan ver un recurso aerodinámico por ahora único: un morro en forma de pinza, que nos recuerda ligeramente al morro 'morsa' que Williams usó en la temporada en 2004 en su FW26. Como no podía ser de otra manera, las primeras acusaciones sobre su posible ilegalidad no se han hecho esperar.

• Morro 'oso hormiguero'

Como veníamos apuntando desde el principio, ya se esperaba que los F1 de 2014 no fueran especialmente bonitos. Los primeros bocetos que dio a conocer la revista Autosport apuntaban hacia la dirección que han seguido Mclaren, Force India y Sauber: la de un morro con forma de oso hormiguero.

Mclaren (con su MP4-29 totalmente cubierto de gris) ha optado por un alerón bastante sobrio, acabado en una estrecha y alargada punta que deja espacio para que el aire entre a través de sus dos canales de camino a la parte trasera del coche. Justo en ella, los de Woking han desarrollado una innovadora supensión trasera en forma de mariposa que ya ha  acaparado la atención de todos los equipos (última foto).

Williams y Sauber, ambos equipos de la zona media de la parrilla, también han decidido escoger la opción del morro 'hormiguero'; los primeros con una nariz más recta y los segundos con una nariz más picuda y que desciende de forma abrupta hasta unirse con el alerón delantero.

• Morro 'X'

Toro Rosso, Force India y Marussia han sido los equipos con mayor sentido del humor de la parrilla, diseñando alerones como los que vimos el año pasado, a los cuales han añadido unos aditamentos en la punta bastante peculiares, por llamarlos de alguna manera.

El de Force India, de forma redondeada y cilíndrica, es el de mayor tamaño. Acto seguido, tenemos el Toro Rosso, con una forma parecida a la de la Torre Agbar de Barcelona (si giráramos esta hacia la izquierda). Por último, el Marussia es quien porta el apéndice más pequeño, con una forma rectangular.

PD: Habrá que estar muy atentos al aluvión de chistes y bromas a los que van a dar lugar este tipo de morros...

• Morro alien

Después del repaso que hemos hecho a  la mayoría de monoplazas, aquí tenemos el que es, a nuestro parecer, el coche más feo de toda la parrilla (aunque eso no importará si es rápido en la pista). Sin ir más lejos, días antes de su presentación, el jefe del equipo Caterham afirmó que el CT-05 le recordaba "al monstruo de Alien".

Los ingenieros de Caterham han optado por un diseño cuanto menos original, creando un morro por debajo del cual nace un alargado y cilíndrico apéndice aerodinámico con el que se conecta al alerón delantero (en la foto de perfil lo veréis más claramente). Veremos si esta particular interpretación del reglamento da sus frutos...

• Morro ¿sorpresa?

Hemos querido dejar para el final la última creación de Red Bull: el RB10. Los de Milton Keynes han optado por una solución parecida a la de otros equipos (también con apéndices que salen de la punta de la nariz) pero no exactamente la misma: en concreto, su apéndice es muy corto, destacando por su forma cuadrada y especialmente por esa parte de fibra de carbono dejada al aire en el centro del mismo. Esperemos que Adrian Newey no nos la haya colado otra vez con este diseño...

¡Hasta la próxima!

PARRILLA F1 2014

PRESENTACIONES

Tras casi dos meses de parón, la F1 empieza a calentar ligeramente sus motores. Sin ir más lejos, hoy mismo Force India ha lanzado la primera imagen del monoplaza con el que correrá en 2014, aunque su verdadera presentación tendrá lugar el día 28. ¿Qué os parece el VJM07?

Mclaren será quien abra la veda de las presentaciones el día 24, tomándole el relevo Ferrari al día siguiente. Sauber mostrará su nueva arma el 26, solo un día antes que los italianos de Toro Rosso. Por último, el día 28 (primer día de los test de Jerez) les llegará el turno a Force India, Mercedes, Williams, Marussia, Caterham y Red Bull. A ver qué nos tiene preparados Adrian Newey... 

Lotus es por ahora la única escudería que todavía no ha anunciado la fecha de su presentación. Este detalle, unido a su no participación en los test de Jerez, no hace sino aumentar los rumores sobre las consecuencias que puede tener la mala situación financiera que atraviesa el equipo.

ALINEACIONES DE LAS ESCUDERÍAS

El nuevo cambio de reglamento introducido esta temporada, sumado a las dificultades económicas que atraviesan muchísimas escuderías (entre otras cosas) han propiciado una gran cantidad de cambios en la parrilla. Así ha quedado configurada esta:

• Red Bull ha promocionado al ex de Toro Rosso Daniel Ricciardo (3) para su segundo asiento. El australiano tomará el relevo a su compatriota Mark Webber como compañero del insaciable Sebastian Vettel (5). Veremos si es capaz de plantarle cara al alemán...

• Mercedes ha sido una de las pocas escuderías que ha decidido mantener su dupla de pilotos para este año. De nuevo Lewis Hamilton (44) y Nico Rosberg (6) serán los encargados de conducir las 'flechas plateadas'.

• En una decisión cuanto menos arriesgada, Ferrari ha decidido hacer un todo o nada fichando a Kimi Raikonnen (7) como compañero de box de Fernando Alonso (14). Stefano Domenicali tiene ante sí una dura papeleta: evitar otro episodio como el de Alonso y Hamilton en Mclaren.

• Las dificultades económicas que acechan al equipo Lotus les han llevado a la contratación de Pastor Maldonado (13) como compañero de un Romain Grosjean (8) al alza en lugar de la opción preferida de los Enstone: el alemán Nico Hulkenberg. Según diversas informaciones, el venezolano traería consigo más de 30 millones de euros procedentes de su patrocinador PDVSA, un dinero que vendría de perlas a la escudería.

• Tras una de las peores temporadas de su historia, Mclaren ha decidido arriesgar poniendo al lado del campeón del mundo Jenson Button (22) al último ganador de las World Series, el danés Kevin Magnussen (20), todo ello en detrimento de un cuestionado Sergio Pérez que no ha acabado de cuajar en el equipo.

• Force India renueva por completo su alineación. Por un lado, Nico Hulkenberg (27) regresa a la escudería con la que disputó la temporada 2012. Además, el descartado Sergio Pérez (11) también se une a las filas de la escudería india, seguramente con ganas de demostrar a sus antiguos jefes que cometieron un error dejándole marchar.

• En esta línea de intercambio de pilotos, Sauber ha fichado como compañero del mexicano Esteban Gutiérrez (21) al ex de Force India Adrian Sutil (99), en teoría el hombre que debería dirigir el desarrollo del C33 en este difícil año de cambios técnicos.

• Toro Rosso ha decidido continuar con los servicios de Jean Éric Vergné (25) tras la subida de Ricciardo a Red Bull. Estará acompañado por el jovencísimo Daniil Kvyat (26), campeón de las GP3 Series en 2013. Veremos cómo sobrelleva el ruso el tremendo salto de categoría...

• Valtteri Bottas (77) continúa en Williams tras su buen trabajo del año pasado, especialmente en el ultimo tramo de temporada. Junto a él pilotará el brasileño Felipe Massa (19) , quien intentará demostrar que todavía le queda cuerda en F1 para rato.

• Marussia ha decidido continuar con su alineación de 2013. Jules Bianchi (17) y Max Chilton (4) serán nuevamente los encargados de hacer avanzar en la parrilla a la escudería inglesa.

• Caterham ha desmantelado completamente su formación del año pasado. Tras la renuncia de Giedo Van der Garde a un asiento como titular por un puesto de reserva en Sauber, el equipo malayo ha contratado a un piloto de pago procedente de la GP2, Marcus Ericsson (9). Como compañero tendrá a un viejo conocido del mundillo de la F1: el japonés Kamui Kobayashi (10) quien no ha tenido reparos en afirmar que "correrá gratis" (así de mala es la situación económica del equipo).

PD: El número entre paréntesis al lado de los pilotos es el número de su dorsal. Hay que recordar que este año la FIA ha introducido la norma de que todos los pilotos pueden elegir el dorsal que deseen. Este número identificativo será el mismo para todas las temporadas, exceptuando al campeón del mundo, que podrá elegir el 1.

¡HASTA LA PRÓXIMA!

GP BRASIL 2013

Y finalmente la lluvia no llegó. Así, en forma de microcuento, podríamos describir la carrera que ha cerrado este Mundial 2013 de F1. Una carrera que ha servido al ya campeón Sebastian Vettel para cerrar su círculo de victorias consecutivas (9) e igualar el registro de Michael Schumacher de más victorias en una sola temporada: ¡13!

El alemán ha vuelto a arrasar. Tan solo Nico Rosberg ha sido capaz de inquietar mínimamente al de Red Bull al robarle el liderato en la frenada de la primera curva, una posición que éste ha recuperado sin mayores problemas en la vuelta siguiente y que ha amarrado con fuerza hasta el banderazo final. En resumen: continúa la búsqueda de rival para el binomio Vettel-Red Bull. Esperemos que se topen con él en 2014...

Fernando Alonso (3º) ha vuelto a subirse al podio tras encadenar cinco carreras consecutivas sin hacerlo. Tras el buen rendimiento del F138 en la mojada clasificación de ayer, todos deseábamos que dichas condiciones se repitieran hoy. Desafortunadamente, esa fuerte lluvia que se antojaba tan necesaria para que Fernando pudiera luchar de tú a tú con Vettel y su casi perfecto RB9 no ha llegado nunca a materializarse. Una débil llovizna en las últimas 15-20 vueltas de carrera y varios infundados avisos de los ingenieros de carrera a sus pilotos anunciándoles la llegada de lluvia 'real' (la que les hubiera obligado a poner intermedios) ha sido todo lo que hemos llegado a ver. 

El asturiano ha admitido después de la carrera su tristeza por el drive-through que ha sufrido su compañero Felipe Massa tras pisar la línea blanca de entrada a boxes, una sanción que le ha alejado de un podio que hoy parecía posible. Y es que según hemos podido saber tras las declaraciones que ha realizado a la cadena catalana TV3, estaba previsto que Alonso cediera su posición al brasileño en caso de que éste hubiera llegado a la última vuelta en cuarta posición. Sin duda alguna hubiera sido una bonita forma de cerrar sus ocho años con los chicos del Cavallino Rampante. Es lo que tiene la F1.

El otro protagonista del gran premio ha sido Mark Webber. El australiano ha cerrado su andadura en la máxima categoría (recordemos que en 2014 competirá con Porsche en las 24 horas de Le Mans) con un gran segundo puesto por delante de los dos Mercedes y de Fernando Alonso. Un podio que le sirve para acabar la temporada como tercer clasificado del Mundial. La espina que seguramente le quedará Mark es el hecho de no haber sido capaz de sumar ningún triunfo en su año de despedida (en ocasiones por evidente falta de ritmo en carrera pero en otras por fallos mecánicos o por el famoso Multi 21 de Malasia).

Además, el aussie nos ha regalado una imagen para el recuerdo al realizar la vuelta de honor sin casco. Otra imagen (graciosa, aunque no precisamente para recordar) ha sobrevenido con su caída en la ceremonia del champán, ya subido en el podio. En cualquier caso, desde Why Always F1 le deseamos lo mejor a Webber en su nueva andadura en la resistencia. ¡Hasta siempre, campeón!

Apuntes:

-Mercedes (360 pts) se hace finalmente con el subcampeonato del Mundial de Constructores por delante de Ferrari (354) y de Lotus (315) gracias al quinto puesto de Rosberg y al noveno de Hamilton, quien se ha visto perjudicado por un drive-through tras colisionar con el Williams de Valtteri Bottas.

-Romain Grosjean ha roto el motor de su E21 en las primeras vueltas, dejándonos una imagen que seguramente veremos con mucha más frecuencia en 2014 debido a los nuevos motores V6 Turbo. ¡Fogatas a la vista!

- Gran carrera de los Mclaren, quienes han cerrado la temporada con su mejor resultado (Button 4º, Pérez 6º). El brillante sexto puesto de éste demuestra que se merece con creces seguir en F1 al año que viene.

-Nuevo incidente de Pastor Maldonado, quien ha chocado con Jean-Éric Vergné tras intentar un adelantamiento imposible en la S de Senna. 

Pésimo final de temporada para el venezolano tanto en sus acciones dentro de la pista (mencionado choque con Vergné, eliminación en Q1 el sábado) como fuera de ella (recordemos las insinuaciones de sabotaje que vertió sobre su equipo en el pasado GP de EE.UU). Esperemos que estos malos comportamientos no le resten opciones de cara a conseguir un volante para 2014...

-Max Chilton ha establecido hoy en Interlagos un nuevo récord de fiabilidad. El rookie de Marussia ha logrado terminar las 19 carreras iniciadas este año. Además, su escudería ha superado a Caterham y se ha hecho finalmente con la décima posición del Mundial de marcas, lo que se traduce en un mayor aporte económico por parte de la FIA.

• Estos son los resultados completos del último GP de la temporada:

      http://www.caranddriverthef1.com/formula1/resultados/2013/gp-brasil-f1-2013-carrera

HORARIOS GP BRASIL 2013

Como ha sucedido en numerosas ocasiones a lo largo de la historia, la F1 vuelve a cerrar una nueva edición del Mundial en el circuito de Interlagos. Desgraciadamente, la carrera de este año no tendrá ese carácter decisorio que le ha acompañado en temporadas pasadas (recordemos, por ejemplo, esa encharcada y vibrante última vuelta en 2008 en la que Massa fue Campeón del Mundo durante unos pocos segundos). Aun así, estamos seguros de que el espectáculo que ofrecerá este legendario trazado no defraudará a los aficionados, sobre todo si metemos en la ecuación el tan característico factor lluvia.

El Autódromo José Carlos Pace (nombre oficial del circuito) es, casi sin lugar a réplica, uno de los circuitos con peores instalaciones de toda la temporada, lo que sin embargo no ha frenado su presencia en el calendario año tras año. Este dato dice mucho de la magia de una pista alojada desde hace mucho tiempo en el corazón de todo buen aficionado a este deporte, un dato que adquiere todavía más significado hoy en día, con un Bernie Ecclestone empeñado en llevarse la F1 de los circuitos tradicionales (menos rentable$ para su bolsillo).

Para esta cita, la FIA ha designado dos zonas de DRS, tal y como ha acostumbrado a hacer en la mayor parte de los GP de esta temporada. La primera zona habilitada tendrá su punto de detección a la salida de la segunda curva, con su correspondiente punto de activación en la recta que sucede a la curva 3. En cuanto a la segunda zona, ésta situará su punto de detección treinta metros después de la curva 13  mientras que su activación se llevará a cabo pasados sesenta metros de la curva 14.

En cuanto a los neumáticos, Pirelli copia los compuestos que llevó la semana pasada a Austin: el duro (marca naranja) y el medio (marca blanca). Aunque ya sabemos que en Interlagos nunca hay que descartar la presencia de gomas intermedias o incluso de lluvia extrema..

Además, la marca italiana suministrará a los equipos dos juegos de neumáticos experimentales para usar durante los Libres 1 y 2. Estas gomas son prototipos del compuesto medio con la construcción y el perfil que tendrán en 2014.

En relación a las alineaciones de pilotos, tanto Heikki Kovalainen (sustituyendo al lesionado Kimi Raikonnen) como Danii Kvyat (como parte de su programa de aprendizaje para 2014) volverán a subirse al Lotus y al Toro Rosso respectivamente, con la diferencia de que el ruso solo lo hará durante los primeros libres del viernes. 

• Me gustaría recordaros que la clasificación se emitirá en la Sexta y NO en Antena 3, después de que la responsable de los derechos comerciales haya decidido transladarla a su segundo canal. El resto de sesiones permanecerán sin cambios.

Viernes, 22 de noviembre

 Libres 1: 13'00 - 14'30 h

Libres 2: 17'00 - 18'30 h

Sábado, 23 de noviembre

Libres 3: 14'00-15'00 h

     Clasificación: 17'00-18'00 h

Domingo, 24 de noviembre

Carrera: 17'00 h

-Por último, os dejo un impresionante vídeo con los mejores momentos del GP de Brasil 2012, una carrera de infarto que desafortunadamente dejó sin premio a un Fernando Alonso que sin duda alguna había hecho méritos más que suficientes para llevarse el Campeonato. 

¡Disfrutadlo!

GP EE.UU 2013

Más de lo mismo. Sebastian Vettel se volvió a imponer ayer con rotundidad en el circuito de Las Américas en Austin, Texas. De esta forma, el alemán sumó su octava victoria consecutiva y la duodécima en lo que va de temporada, a tan solo una de las trece que consiguió su compatriota Michael Schumacher en el año 2004, un registro que podría igualar en el GP de Brasil.


Por detrás suyo, Romain Grosjean y Mark Webber pelearon por el segundo puesto, una plaza con la que finalmente se hizo el francés. El de Lotus encadena una serie de carreras en el podio, en una clara muestra de su progresión y su madurez como piloto. En cuanto a Webber, el australiano se mostró muy combativo pero finalmente se tuvo que conformar con la tercera plaza, afectado en la última parte de carrera por fuertes vibraciones en su RB9 a la hora de frenar.

Fernando Alonso se hizo matemáticamente con el subcampeonato del Mundial tras acabar quinto, en un gran premio con los tintes que caracterizan sus últimas carreras: la necesidad de escalar posiciones en la salida, la batalla en medio del tráfico, el consiguiente atasco ante coches con menor ritmo de carrera que el suyo...

El asturiano se vio lastrado por una mala salida (al igual que la mayoría de pilotos que partían desde una posición par, es decir, desde el lado "sucio" de la parrilla) y perdió la posición en la primera curva con un motivadísimo Sergio Pérez. Como consecuencia de este adelantamiento, Alonso estuvo atrapado durante el primer 'stint' de carrera detrás del mexicano y de Nico Hulkenberg, lo que sin duda alguna condicionó sus aspiraciones de lograr un mejor resultado final.

En definitiva, visto el extraordinario resultado conseguido por el español (nada menos que el subcampeonato del Mundial) con un material tan mediocre como el que este año le ha suministrado Ferrari  ¿qué hará Fernando cuando de una vez por todas la escudería italiana ponga en sus manos un monoplaza con el que como mínimo pueda estar en la lucha por la victoria? Ojalá que ese momento llegue en 2014 con la nueva reglamentación...

Mención especial merece Valtteri Bottas, quien realizó la mejor carrera de su corta historia en F1. El finlandés sumó sus primeros puntos al materializar su buena calificación del sábado en una gran octava posición.

Además, el de Williams nos regaló el adelantamiento de la carrera: nada menos que una espectacular pasada al mexicano Esteban Gutiérrez por el exterior de la curva 2.  Habrá que seguir sus pasos muy de cerca en 2014...

Apuntes:

-Nico Hulkenberg realizó una nueva gran carrera y agregó ocho puntos más al casillero del equipo Sauber. Parece increíble que este chico todavía no tenga un volante asegurado para el año que viene...

-Sergio Pérez (7º) también pilotó de forma sólida en su GP 'de casa'. Su buen resultado de ayer le viene muy bien de cara a conseguir un volante para 2014 (recordemos que Mclaren anunció la semana pasada la rescisión de su contrato).

-El 'debutante' Heikki Kovalainen (14º) no tuvo una carrera demasiado afortunada: tras una mala salida en la que perdió hasta cuatro posiciones y un pit-stop extra para cambiar su alerón delantero, el finlandés se quedó lejos de los puntos.

- Desastroso fin de semana para Pastor Maldonado. Tras caer en Q1 el sábado, el venezolano rompió su alerón delantero en la primera vuelta después de tocarse con Adrian Sutil (quien posteriormente impactaría contra las barreras, ocasionando el primer Safety Car en la historia del Circuito de Las Américas) y tan solo pudo ser 17º.

- Nuevo récord del equipo Red Bull. Los de Milton Keynes llevaron a cabo la parada más rápida de la historia al cambiar las cuatro ruedas del RB9 de Mark Webber en tan solo ¡1,923 segundos! 

-Los chicos de Marussia también hicieron un grandísimo trabajo (aunque a su nivel, claro) en la parada de Max Chilton y  pararon el cronómetro en 2'8 segundos, un tiempo que les colocó entre los mejores pit-stops de la carrera.

-En cuanto al subcampeonato del Mundial de Constructores, Mercedes (348 pts.) aumentó ligeramente su ventaja sobre Ferrari (333 pts), mientras que Lotus casi dijo adiós a la lucha (315 pts). Aunque en un solo premio ( y más si es el de Brasil) todo puede pasar...

• En el siguiente enlace tenéis los resultados completos del GP:

       http://www.caranddriverthef1.com/formula1/resultados/2013/gp-estados-unidos-f1-2013-carrera

¡Hasta la próxima!

HORARIOS GP EEUU 2013

Aunque inmersa en la 'silly season' (ese período en el que el baile de asientos en las escuderías y los rumores se hacen mayores a cada minuto), la F1 no descansa e inicia este  fin de semana en Austin (Texas) una mini gira por América que culminará el próximo domingo en Interlagos, circuito que como viene siendo habitual en los últimos años pondrá el punto y final al Mundial. 

El circuito de las Américas, diseñado por el omnipresente Hermann Tilke, será el encargado de acoger una nueva edición del GP de los EE.UU. El trazado, que el año pasado dejó muy buenas sensaciones entre los pilotos, está formado en buena parte por la combinación de diversas curvas procedentes de los mejores circuitos del mundo. Sin ir más lejos, el primer sector está claramente inspirado en las rapidísimas enlazadas de Becketts y Maggots en Silverstone. 

Además, la topografía del terreno ha permitido a Tilke crear una pista muy irregular en lo que a las alturas se refiere, con desniveles que llegan hasta los 40 metros en la recta de meta (foto). En definitiva, ingredientes más que de sobra para ver una buena carrera.

Para este gran premio, la FIA ha habilitado dos zonas de DRS, a diferencia de la zona única del año pasado. El primer punto de detección se situará al pasar la curva 10, con su punto de activación correspondiente en la larga recta posterior. En cuanto a la segunda zona, ésta tendrá su punto de detección a la salida de la curva 20 y su activación tendrá lugar a lo largo de la recta de meta.

En relación a las gomas, Pirelli ha optado por la elección del compuesto duro (marca naranja) y medio (marca blanca). Esta decisión ha venido motivada por la gran variedad de curvas y la elevada cantidad de energía que se genera en el neumático durante la vuelta, así como por el hecho de que el de Austin sea uno de los pocos circuitos del calendario en el que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. 

La alineación de las escuderías para esta carrera se verá alterada de manera sustancial, con diversos cambios de pilotos. Entre ellos, destaca el debut del nuevo piloto de Toro Rosso para 2014, Danii Kvyat (foto) durante los Libres 1 del viernes a bordo del STR8.

Además, los aficionados estadounidenses también podrán ver en dicha sesión a su compatriota Alexander Rossi, quien se subirá al Caterham en sustitución del holandés Giedo Van der Garde.

Por último, el verdadero cambio de este gran premio (el que afectará directamente a la carrera) reside en la sustitución dentro del equipo Lotus de Kimi Raikonnen. El finlandés se perderá los dos últimos GP de la temporada para operarse de los problemas de espalda que ha venido sufriendo durante varios meses. Esperemos que todo le vaya muy bien.   

* Estaremos muy atentos al hombre que le tome el relevo...

ACTUALIZACIÓN: Será otro finlandés, Heikki Kovalainen, quien conduzca el E21 en estos dos últimos grandes premios de la temporada. Una decisión a todas luces comprensible, dada su experiencia con los neumáticos Pirelli y el motor Renault al haber participado este año en varias sesiones libres con el equipo Caterham.

• En relación a los horarios de las diferentes sesiones, nada que temer: éstos se ubicarán a lo largo de la tarde-noche, al igual que los del próximo GP de Brasil.

Viernes, 15 de noviembre

Libres 1: 16'00 - 17'30 h

Libres 2: 20'00 - 21'30 h

Sábado, 16 de noviembre

Libres 3: 16'00-17'00 h

Clasificación: 19'00-20'00 h

Domingo, 17 de noviembre

Carrera: 20'00 h